Stampi plastica dalla Cina: il calcolo vero, voce per voce

Le sette voci che arrivano dopo

1. Il trasporto. Uno stampo pesa quintali. Via mare sono settimane più le operazioni portuali; via aerea il costo cambia l'ordine di grandezza del risparmio.

2. Dogana e dazi. Variabili, e vanno verificati sul codice doganale specifico prima di fare il conto, non dopo.

3. Il tempo. Sessanta-novanta giorni di costruzione più il trasporto. Se il tuo prodotto ha una finestra di mercato, questo può valere più del risparmio.

4. Le revisioni. È la voce che spacca i progetti. Se dopo la campionatura serve una modifica, lo stampo è dall'altra parte del mondo: o lo rispedisci, o accetti il pezzo com'è, o fai fare la modifica lì con qualcuno che non vedi. Le prime due sono care, la terza è una scommessa.

5. La manutenzione. Quando lo stampo si consuma — e si consuma — chi lo apre? Spedirlo indietro non è un'opzione praticabile, quindi finisce da un'officina italiana che non l'ha costruito e non ha i disegni.

6. Il fermo macchina. Il costo non è la riparazione: è la linea ferma nel frattempo. Con lo stampo lontano, i tempi si misurano in settimane.

7. Il coordinamento. Fuso orario, lingua, differenza nelle convenzioni di disegno. Sono ore di persone qualificate che non fatturi a nessuno e che paghi in stipendi.

Come si fa il conto per davvero?

Non confrontare due preventivi. Confronta il costo totale su tutta la vita dello stampo:

``` costo stampo + trasporto e dogana + ore interne di coordinamento + costo delle revisioni previste (almeno una: mettila in conto) + manutenzione stimata sui cicli + costo dei fermi attesi × durata media del fermo ```

Fatto su un progetto reale, il divario si assottiglia parecchio. A volte si chiude. A volte no — e quando non si chiude, la risposta onesta è che conviene la Cina.

I tre casi in cui conviene comunque

Diciamoli, perché esistono:

1. Volumi altissimi e prodotto stabile. Se fai milioni di pezzi identici di un prodotto che non cambierà, il costo unitario domina tutto il resto.
2. Pezzo semplice e maturo. Nessun sottosquadro, tolleranze larghe, geometria collaudata: poche cose possono andare storte e le revisioni sono improbabili.
3. Hai già una struttura in Asia. Se hai un ufficio o un partner che segue i fornitori sul posto, cinque delle sette voci qui sopra le hai già coperte.

Se sei in uno di questi tre casi, non stiamo competendo per il tuo lavoro — e preferiamo dirtelo che scoprirlo dopo un sopralluogo.

Le domande da fare prima di firmare, ovunque

Valgono per un fornitore cinese come per uno italiano. Sono quelle che separano un preventivo da un impegno:

• Chi paga se la campionatura non passa?
• Quante modifiche sono incluse, e con che tempi?
• Lo stampo è mio? Mi consegnate disegni e modelli 3D?
• Cosa succede quando si consuma? Chi lo apre?
• Che acciaio, per quanti cicli, con quale materiale?
• Quanto tempo passa tra la mia segnalazione di un problema e il vostro intervento?

L'ultima è la più utile di tutte. La risposta a quella domanda è la differenza tra le due offerte, molto più della cifra in fondo.

Cosa c'è nel preventivo e cosa arriva dopo?

Il dato nostro

Buona parte del lavoro di manutenzione che facciamo su stampi non nostri riguarda stampi arrivati da fuori Europa, che nessuno può più aprire dove sono stati costruiti. Non lo diciamo per fare polemica: lo diciamo perché è la voce che nel confronto iniziale non c'era, e che qualcuno paga anni dopo.

Quello in cui perdiamo

Sul costo unitario di volumi molto alti e molto stabili non siamo competitivi, e non lo diventeremo. Su quel terreno l'estremo oriente ha una struttura di costo che non si batte con l'organizzazione. Se il tuo prodotto è quello, te lo diciamo noi.

Il passo successivo

Se hai un preventivo asiatico sul tavolo, portacelo: facciamo il conto completo insieme, comprese le voci in cui perdiamo. Scrivici o leggi il confronto criterio per criterio che abbiamo già scritto.

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• Quanto costa uno stampo a iniezione — le sei voci del preventivo italiano, per confrontare voce per voce.
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