# Stampi e stampaggio plastica per il settore automotive

> Stampi e stampaggio a iniezione conto terzi per l’automotive: anelli guida, supporti, clip, cover in tecnopolimero. Progettati e costruiti a Barlassina.

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Per l’automotive stampiamo componenti tecnici in tecnopolimero — anelli guida, supporti, clip, cover — con stampi progettati e costruiti da noi a Barlassina, e facciamo stampaggio a iniezione conto terzi automotive con stampi del cliente. Il vincolo che governa tutto è la ripetibilità: un particolare montato su linea deve entrare identico dopo trecentomila pezzi, e questo si decide nel raffreddamento dello stampo, non nel controllo finale.

## Cosa produciamo

- **Anelli guida e boccole** — Lavorano ad accoppiamento: pochi centesimi di deriva e l’attrito cambia. Si tengono con cavità rettificate e un ciclo termico stabile, non con la selezione a valle.
- **Supporti motore e staffe** — Portano carico e vibrazione a temperatura. Il materiale è quasi sempre caricato vetro, e il caricato vetro decide da solo l’acciaio dello stampo.
- **Clip e fissaggi a scatto** — Il gancio deve flettere migliaia di volte senza cedere e agganciare al primo colpo in linea di montaggio: è geometria di dettaglio, e il dettaglio si perde se lo sformo è tirato.
- **Cover batteria e carter** — Superfici estese e sottili: la deformazione è il difetto tipico. Si previene in Moldflow, spostando il punto di iniezione prima che l’acciaio sia toccato.
- **Guarnizioni e componenti in TPE** — Spesso sovrastampate su un supporto rigido. Due materiali, due ritiri diversi, un solo stampo: è il caso in cui progettare e costruire nello stesso posto si paga da solo.

## Materiali

- **PA6 e PA66 caricati vetro** — Il polimero di riferimento sotto cofano: regge temperatura e carico. In cambio è abrasivo, e su serie lunghe impone acciai trattati e una manutenzione a cicli, non a calendario.
- **POM (acetalica)** — Per i componenti che scorrono: basso attrito, stabilità dimensionale, resistenza a fatica. È il materiale degli anelli guida e delle parti in movimento.
- **PP e TPE** — Interni e guarnizioni: costo contenuto per il primo, elasticità e tenuta per il secondo, con la sovrastampata a unirli in un pezzo solo.

## Requisiti

- Ripetibilità dimensionale lotto su lotto, documentata: il controllo a campione serve a dimostrare la stabilità, non a compensarla
- Tracciabilità per lotto, con la possibilità di risalire a materiale, stampo e data di produzione
- Report dimensionale sui primi pezzi e riapprovazione formale prima della serie
- Piano di manutenzione dello stampo dichiarato in anticipo, perché in automotive il fermo non si recupera
- Sul nostro conto, detto prima: siamo certificati ISO 9001:2015 e non IATF 16949. Per il primo impianto è un limite, per la componentistica e l’aftermarket non lo è

## Dati

- Peso pezzo: Da 0,2 g a oltre 100 g
- Presse: 9, da 60 a 180 tonnellate, dieci ore al giorno
- Materiali tipici: PA6, PA66, PA caricata vetro 30%, POM, PP, TPE
- Tecniche: Multi-impronta, sovrastampata, camera calda
- Volumi: Dalla pre-serie a produzioni da milioni di pezzi
- Certificazione: ISO 9001:2015 (non IATF 16949)

## A cosa fare attenzione

- Il caricato vetro: cambia acciaio, cambia usura, cambia il piano di manutenzione. Va deciso al primo colloquio, non in campionatura
- Gli spessori disuniformi sulle cover: sono la causa numero uno delle deformazioni su superfici estese
- I sottosquadri sulle clip: ogni slitta in più è tempo ciclo e un componente che si può rompere

Approfondimento: [Stampi e stampaggio per l’automotive: la guida tecnica](https://meccanicapeb.comstampi-stampaggio-automotive)

## Domande frequenti

### Lavorate per il primo impianto o solo per l’aftermarket?

Lavoriamo per la componentistica e per l’aftermarket. Per il primo impianto la maggior parte dei capitolati chiede IATF 16949, che non abbiamo: lo diciamo subito, così nessuno perde tempo. Dove la certificazione richiesta è la ISO 9001 siamo pienamente qualificati.

### Potete stampare con uno stampo automotive che ho già?

Sì, è una delle cose che facciamo più spesso. Prima di metterlo in macchina lo apriamo e ti diciamo in che stato è: usura delle cavità, gioco negli accoppiamenti, condizione del raffreddamento. Se serve un intervento lo sai prima del primo lotto, non dopo.

### Il caricato vetro consuma lo stampo più in fretta?

Sì, sensibilmente, e la differenza si misura in cicli. Per questo su un caricato vetro l’acciaio si sceglie diverso e la manutenzione si programma sui cicli effettuati invece che sul calendario. Uno stampo dimensionato per il PP e usato con una PA30 si consuma in una frazione del tempo previsto.

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Meccanica P&B Srl — stampi per lo stampaggio a iniezione di materie plastiche e stampaggio conto terzi a Barlassina (MB), dal 1988. Progettazione, costruzione dello stampo, stampaggio, manutenzione e assemblaggio nello stesso stabilimento. ISO 9001:2015.

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