# Linee di giunzione: difetto estetico o cedimento?

> La riga dove due fronti di flusso si ricongiungono: come si riconosce una linea di giunzione debole, cosa la peggiora e come si sposta dove non da fastidio.

Pagina: https://meccanicapeb.com/blog/linee-di-giunzione/
Autore: Ufficio tecnico Meccanica P&B
Pubblicato: 2026-08-08 · Aggiornato: 2026-09-29 · Categoria: Difetti di stampaggio

## In breve

- Su ogni pezzo con un foro c'è almeno una linea di giunzione: la domanda non è come toglierla, ma se in quel punto il pezzo è più debole.
- Il test: flettere il pezzo sulla linea. Se cede li' e la frattura la segue, non è un difetto estetico.
- La correzione con l'effetto maggiore sulla resistenza è alzare la temperatura dello STAMPO, più che quella del materiale.
- Sui caricati vetro la linea è sempre un punto debole strutturale: le fibre non l'attraversano, e si può perdere meta' della resistenza nominale.

La linea di giunzione è la traccia che resta dove due fronti di materiale si sono ricongiunti dopo aver aggirato un ostacolo: un foro, un inserto, un perno. Su ogni pezzo con un foro ce n'è almeno una, ed è normale.

La domanda giusta non è come toglierla — non si toglie — ma **se in quel punto il pezzo è più debole**.

## La distinzione che conta

| | Linea estetica | Linea strutturale |
|---|---|---|
| Cosa è successo | i fronti si sono fusi bene | i fronti si sono toccati già freddi |
| Come appare | riga sottile, visibile in controluce | solco netto, a volte con angolo di intaglio |
| Resistenza | quasi come il materiale pieno | anche il 50% in meno |
| Dove si rompe il pezzo | altrove | esattamente lì |

Il test pratico: **flettere il pezzo in corrispondenza della linea**. Se cede lì e la frattura segue esattamente la riga, non è un difetto estetico.

## Cosa la peggiora?

Tutto quello che fa arrivare i due fronti **freddi** al punto di incontro:

- temperatura del materiale bassa
- temperatura dello stampo bassa
- velocità di iniezione lenta, che dà tempo al fronte di raffreddarsi
- percorso lungo dal punto di iniezione
- sfiato assente nel punto di incontro: l'aria compressa lì scalda, brucia e impedisce la saldatura

Quest'ultimo è il più sottovalutato. Una linea di giunzione **con una bruciatura sopra** non è un problema di temperatura: è aria che non riesce a uscire.

## Cosa si prova, in ordine?

1. **Alzare la temperatura dello stampo.** È la correzione con l'effetto maggiore sulla resistenza della saldatura, molto più della temperatura del materiale.
2. **Alzare la velocità di iniezione**, così i fronti arrivano più caldi.
3. **Verificare lo sfiato** nel punto esatto dell'incontro.
4. **Alzare la temperatura del materiale**, con cautela: sopra un certo limite si degrada.

## Quando invece si sposta?

Se il pezzo cede sulla linea e i parametri non bastano, l'unica soluzione vera è **spostare il punto di incontro** dove non è sollecitato. E il punto di incontro lo decide **la posizione del punto di iniezione**.

È una modifica di stampo, e per questo si guarda in progettazione: una [simulazione di riempimento](https://meccanicapeb.com/servizi/progettazione-stampi/simulazione-moldflow/) mostra dove cadranno le linee prima che l'acciaio venga toccato. Spostare un punto di iniezione su uno stampo finito è possibile ma costa; deciderlo prima costa un'ora di analisi.

## Il caso dei caricati vetro

Sui materiali caricati la linea di giunzione è **sempre** un punto debole, e molto più che sui non caricati: le fibre si orientano lungo il flusso e nel punto di incontro si dispongono parallele alla linea, senza attraversarla. La saldatura la fa solo la matrice polimerica, che è la parte meno resistente.

Su un PA66 con 30% di vetro, in corrispondenza di una linea di giunzione si può perdere metà della resistenza nominale. È un dato da mettere nel calcolo strutturale, non una cosa da correggere sulla pressa — vedi [stampare i caricati vetro](https://meccanicapeb.com/blog/stampaggio-caricati-vetro-guida/).

## Approfondimenti collegati

- [La mappa completa dei difetti di stampaggio](https://meccanicapeb.com/blog/difetti-stampaggio-iniezione/)
- [Quante cavità̀ servono, e dove si inietta](https://meccanicapeb.com/blog/numero-di-cavita-stampo-come-scegliere/)
- Le stampate corte — mostrano dove si incontrano i fronti prima di cambiare lo stampo
- Spostare il punto di iniezione — cosa si può cambiare su uno stampo in produzione

## Domande frequenti

### Le linee di giunzione si possono eliminare?

No, non del tutto: dove il flusso aggira un ostacolo e si ricongiunge, una traccia resta sempre. Si può renderla molto meno visibile e molto più resistente, e soprattutto si può spostarla dove non da fastidio e non e sollecitata.

### Ho una bruciatura proprio sulla linea di giunzione. E la temperatura?

Quasi certamente no: e aria. Nel punto in cui due fronti si chiudono l'aria resta intrappolata, si comprime e si scalda fino a bruciare il materiale. Quella bruciatura impedisce anche la saldatura: si guarda lo sfiato in quel punto preciso, non i parametri.

### Perché sui materiali caricati vetro il problema e più grave?

Perché le fibre si orientano lungo il flusso e nel punto di incontro restano parallele alla linea, senza attraversarla. La saldatura la fa solo la matrice polimerica, cioè la parte meno resistente: su un PA66 al 30% di vetro si può perdere meta della resistenza nominale.

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